اردوورلڈکینیڈا(ویب نیوز)کینیڈا کے صوبے مانیٹوبا کے پریمیئر واب کنیو نے کہا ہے کہ چرچل بندرگاہ کی توسیع کے ایک بڑے منصوبے پر 70 سے 80 ارب کینیڈین ڈالر تک لاگت آسکتی ہے۔ مجوزہ منصوبے میں ہڈسن بے میں سمندر کے اندر مائع قدرتی گیس یعنی ایل این جی ٹرمینل کی تعمیر بھی شامل ہے۔

چرچل بندرگاہ اس وقت سال کے تقریباً ساڑھے چار ماہ تک فعال رہتی ہے، تاہم حالیہ مطالعات نے اس امکان کو تقویت دی ہے کہ برفانی پانیوں میں سفر کرنے کی صلاحیت رکھنے والے خصوصی بحری جہازوں کے ذریعے بندرگاہ کی شپنگ سیزن کو موجودہ مدت سے کہیں زیادہ بڑھایا جاسکتا ہے۔

مانیٹوبا حکومت اب ان مطالعات کو بنیاد بنا کر سرمایہ کاروں کو بندرگاہ کی توسیع، ہڈسن بے ریلوے کی اپ گریڈیشن اور شمالی تجارتی راستے میں سرمایہ کاری پر آمادہ کرنے کی کوشش کررہی ہے۔

سال بھر شپنگ کا امکان

حالیہ تین مطالعات میں یہ جائزہ لیا گیا کہ ہڈسن بے میں موجود برف کے باوجود چرچل سے سال بھر تجارتی جہازوں کی آمدورفت کس حد تک ممکن ہوسکتی ہے۔مطالعات کے مطابق آج دستیاب ٹیکنالوجی کے ذریعے ہی سال بھر شپنگ شروع کرنے کا امکان موجود ہے، بشرطیکہ برف برداشت کرنے کی صلاحیت رکھنے والے خصوصی بحری جہاز اور آئس بریکرز استعمال کیے جائیں۔

پریمیئر کنیو نے کہا کہ مطالعات سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ چرچل بندرگاہ موجودہ ٹیکنالوجی کے ذریعے بھی سال بھر کام کرسکتی ہے اور اس مقصد کے لیے ایسے بحری جہاز استعمال کیے جاسکتے ہیں جو پہلے کے اندازوں کے مقابلے میں کم مہنگے ہوں۔

تاہم مطالعات میں یہ بھی واضح کیا گیا ہے کہ ہڈسن بے میں برف کی صورتحال مسلسل تبدیل ہوتی رہتی ہے، اس لیے سال بھر شپنگ کے عملی نفاذ سے قبل مزید فیلڈ اسٹڈیز اور سمندری تجربات کی ضرورت ہوگی۔

ایل این جی ٹرمینل کا منصوبہ

چرچل بندرگاہ کی توسیع کے مجوزہ منصوبے میں ہڈسن بے کے اندر ایک آف شور ایل این جی لوڈنگ ٹرمینل بھی شامل ہے۔تاہم ماہرین کے مطابق موجودہ چرچل بندرگاہ کا داخلی راستہ نسبتاً تنگ اور کم گہرا ہے، جس کی وجہ سے مکمل طور پر ایل این جی سے لدے ایسے بڑے ٹینکرز کے لیے وہاں داخل ہونا اور محفوظ انداز میں حرکت کرنا مشکل ہوسکتا ہے جو سمندری برف کا دباؤ برداشت کرنے کے لیے مضبوط بنائے گئے ہوں۔

آرکٹک گیٹ وے گروپ کی جانب سے کرائی گئی فزیبلٹی اسٹڈی میں بھی نشاندہی کی گئی کہ ایسے جہازوں کے استعمال سے قبل بڑے پیمانے پر ڈریجنگ، بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں تبدیلی یا آف شور لوڈنگ سہولت کی تعمیر درکار ہوگی۔

70 سے 80 ارب ڈالر کا تخمینہ

پریمیئر کنیو کے مطابق بندرگاہ کی مکمل توسیع اور اس سے متعلقہ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر پر مجموعی لاگت 70 سے 80 ارب ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔یہ تخمینہ اس منصوبے کے وسیع حجم کو ظاہر کرتا ہے، کیونکہ صرف ایل این جی ٹرمینل ہی نہیں بلکہ بندرگاہ کی توسیع، ریل نیٹ ورک کی بہتری، اسٹوریج اور لوڈنگ سہولیات، برفانی علاقوں میں آپریشن کے لیے جہاز اور دیگر انفراسٹرکچر بھی اس منصوبے کا حصہ ہوں گے۔

یہ بھی پڑھیں :چرچل فالز معاہدے پر ریفرنڈم نہ کرانے کا فیصلہ، نیوفاؤنڈ لینڈ کے پریمیئر نے سیاسی حالات کو وجہ قرار دے دیا

موازنے کے لیے برٹش کولمبیا کے کٹیمٹ میں ایل این جی ٹرمینل کی تعمیر پر تقریباً 40 ارب ڈالر خرچ ہوئے اور اسے مکمل ہونے میں 12 برس لگے۔ کٹیمٹ میں ٹرمینل ایک طویل اور نسبتاً محفوظ سمندری راستے کے اختتام پر واقع ہے، جبکہ ہڈسن بے میں مجوزہ آف شور سہولت کو مختلف اور زیادہ مشکل موسمی حالات کا سامنا ہوسکتا ہے۔

برفانی جہازوں کی ضرورت

آرکٹک ریسرچ فاؤنڈیشن کے تخمینے کے مطابق سمندری برف برداشت کرنے کی تیسری مضبوط کلاس کے جہاز کی قیمت تقریباً 280 سے 410 ملین ڈالر ہوسکتی ہے۔چوتھی مضبوط کلاس کے جہاز کی قیمت تقریباً 100 سے 130 ملین ڈالر تک بتائی گئی ہے۔

یہ قیمتیں ان بڑے آئس بریکرز کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہیں جو آرکٹک اوشن میں کئی سال پرانی اور انتہائی موٹی برف کو توڑ کر سفر کرسکتے ہیں۔اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر چرچل کے لیے نسبتاً کم لاگت والے آئس ہارڈنڈ بحری جہاز کافی ثابت ہوتے ہیں تو سال بھر شپنگ کے لیے درکار سرمایہ کاری روایتی انتہائی طاقتور آئس بریکرز کے مقابلے میں کم ہوسکتی ہے۔

برف پھر بھی موجود رہے گی

اگرچہ عالمی درجہ حرارت میں اضافے کے باعث ہڈسن بے کی برف میں کمی متوقع ہے، تاہم ایک علیحدہ تحقیقی مطالعے نے خبردار کیا ہے کہ صدی کے آخر تک بھی وہاں سمندری برف مکمل طور پر ختم نہیں ہوگی۔

یونیورسٹی آف مانیٹوبا کے سمندری برف کے ماہر فییویو وانگ سمیت متعدد ماہرین کی تحقیق کے مطابق اگر عالمی اوسط درجہ حرارت صنعتی دور سے پہلے کی سطح کے مقابلے میں پانچ ڈگری سیلسیس تک بڑھ بھی جائے تو ہڈسن بے میں برف موجود رہے گی۔اس کے مقابلے میں ماحولیاتی سائنس دان موجودہ اندازوں میں اسی عرصے تک عالمی درجہ حرارت میں تقریباً 3.4 ڈگری سیلسیس اضافے کی توقع کررہے ہیں۔اس لیے سال بھر شپنگ کا منصوبہ مکمل طور پر برف سے پاک راستے پر انحصار نہیں کرسکتا۔

مزید تحقیق ضروری

آرکٹک گیٹ وے گروپ نے شپنگ کمپنی فیڈ نیو کے ساتھ مل کر یہ جائزہ لیا کہ چرچل بندرگاہ تک سال بھر رسائی کیسے ممکن بنائی جاسکتی ہے۔مطالعے کے مطابق برف برداشت کرنے والے تجارتی مال بردار جہازوں کے ذریعے موجودہ دور میں بھی شپنگ سیزن کو بڑھایا جاسکتا ہے اور مستقبل میں سال بھر رسائی ممکن ہوسکتی ہے۔

تاہم فیڈ نیو نے ہڈسن بے کے انتہائی متحرک برفانی ماحول اور چرچل بندرگاہ تک پہنچنے والے کم گہرے اور تنگ راستے کو اہم چیلنج قرار دیا ہے۔رپورٹ میں مزید کہا گیا ہے کہ فیلڈ اسٹڈیز، آزمائشی سمندری سفر اور کمپیوٹر سمیولیشنز کے ذریعے موجودہ غیر یقینی صورتحال کو کم کیا جاسکتا ہے۔

مقامی و مقامی آبادی کا معاملہ

پریمیئر کنیو نے کہا کہ انہیں امید ہے کہ ایل این جی کی شپنگ کو شمالی علاقوں کے رہائشی اور مقامی و مقامی برادریاں تیل کی ترسیل کے مقابلے میں مختلف انداز سے دیکھیں گی۔انہوں نے کہا کہ لوگ ایل این جی کو عموماً گھروں میں باربی کیو کے لیے استعمال ہونے والی پروپین گیس کی طرح تصور کرتے ہیں اور ان کے خیال میں اس کے رساؤ یا حادثے کے ماحولیاتی اثرات تیل کے مقابلے میں یکساں نوعیت کے نہیں ہوتے۔

تاہم ایسے بڑے منصوبے کے ماحولیاتی اور مقامی اثرات پر مزید مشاورت کی ضرورت ہوگی، خصوصاً ایسے علاقے میں جہاں برف، سمندری ماحول اور مقامی آبادیوں کے مفادات ایک دوسرے سے گہرے طور پر جڑے ہوئے ہیں۔

ریل اور بندرگاہ کی اپ گریڈیشن

چرچل بندرگاہ کی توسیع صرف ایل این جی ٹرمینل یا آئس بریکرز تک محدود نہیں ہوگی۔ آرکٹک گیٹ وے گروپ، جو بندرگاہ اور ہڈسن بے ریلوے کا مالک ہے، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو بھی دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ رکھتا ہے۔اس میں زیادہ وزن کے مال بردار ٹرینوں کو برداشت کرنے کے قابل ریلوے لائن، بندرگاہ پر اسٹوریج کی بہتر سہولیات اور لوڈنگ انفراسٹرکچر کی توسیع شامل ہے۔آرکٹک گیٹ وے گروپ میں 29 فرسٹ نیشنز اور شمالی مانیٹوبا کی 12 دور افتادہ کمیونٹیز شامل ہیں، جس کے باعث منصوبے میں مقامی شراکت داری بھی ایک اہم پہلو ہے۔

سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کی کوشش

پریمیئر کنیو ستمبر میں ٹورنٹو کا دورہ کرکے سرمایہ کاروں کے سامنے چرچل بندرگاہ کی توسیع کا منصوبہ پیش کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔چرچل کے میئر مائیک اسپینس، جو آرکٹک گیٹ وے گروپ کے چیئرمین بھی ہیں، کا کہنا ہے کہ سرمایہ کاروں کو اس منصوبے میں شامل ہونا چاہیے۔ انہوں نے آرکٹک شپنگ سے متعلق انشورنس کے ممکنہ خدشات کو بھی مسترد کرتے ہوئے کہا کہ موسمیاتی تبدیلی کے باعث حالات تبدیل ہورہے ہیں اور انشورنس صنعت کو بھی ان تبدیلیوں کے مطابق حقیقت پسندانہ رویہ اپنانا ہوگا۔

دوسری جانب وزیراعظم مارک کارنی کی کابینہ میں مانیٹوبا کی نمائندگی کرنے والی ریبیکا چارٹرینڈ نے کہا ہے کہ ابھی یہ کہنا قبل از وقت ہے کہ وفاقی حکومت چرچل بندرگاہ کی توسیع کے لیے کتنی رقم فراہم کرے گی یا یہ منصوبہ کب قومی اہمیت کے منصوبوں کی فہرست میں شامل ہوگا۔

منصوبے کے سامنے بڑے چیلنجز

چرچل بندرگاہ کی توسیع مانیٹوبا کو شمالی امریکا اور یورپ کے درمیان ایک اہم تجارتی راستے کے طور پر ابھارنے کی صلاحیت رکھتی ہے، لیکن 70 سے 80 ارب ڈالر کی ممکنہ لاگت، برفانی حالات، بندرگاہ کے تنگ داخلی راستے، ایل این جی ٹرمینل کی تعمیر اور ماحولیاتی و مقامی خدشات اس منصوبے کو ایک انتہائی پیچیدہ انفراسٹرکچر منصوبہ بناتے ہیں۔

حالیہ مطالعات نے سال بھر شپنگ کے امکانات ضرور بڑھا دیے ہیں، لیکن رپورٹس خود بھی مزید تحقیق اور عملی تجربات کی ضرورت پر زور دیتی ہیں۔ اس لیے چرچل کو سال بھر چلنے والی بڑی تجارتی بندرگاہ میں تبدیل کرنے کا خواب ممکن ضرور دکھائی دیتا ہے، مگر اسے حقیقت بنانے کے لیے بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری، جدید ٹیکنالوجی اور ماحولیاتی و مقامی مفادات کے درمیان محتاط توازن درکار ہوگا۔